Железнодорожный гамбит Киева: сохранить власть ценой отрасли

На прошлой неделе одной из главных тем новостных лент и экспертных комментариев стало намерение министерства инфраструктуры Украины прекратить железнодорожное и автобусное сообщение с Россией. В ближайшее время кабинет министров страны рассмотрит соответствующий документ, который может стать очередным шагом в стратегии искусственного и в каком-то смысле «ритуального» уничтожения инфраструктурных связей с Россией. Киев последовательно транслирует мировому сообществу тезис об агрессии России, в том числе, оправдывая ею систематические нарушения Минских договоренностей, экономические проблемы и отсутствие прогресса в реализации реформ, ожидаемых в Брюсселе. В информационной среде аналогично культивируется образ Украины как жертвы агрессии, и в некотором смысле «сакральной твердыни», где идет не гражданская война, а столкновение цивилизаций. Наряду с этим Киев все еще значительно зависит от торгово-хозяйственных связей с российской экономикой. Экс-президент Виктор Ющенко в этой связи даже заявил, что официально декларируемая война с Россией «невзаправдашняя». По его словам, между двумя странами, несмотря на конфликт последних лет, всё ещё существуют «тесные экономические связи». «Вы уточните, вы правда воюете?», – риторически вопрошал Ющенко в интервью украинским СМИ, называя действия властей  «несимметричными и неадекватными». Согласно данным Национального банка Украины, за первый квартал 2018 г. на фоне сокращения украинского экспорта на 11,5% в сравнении с тем же периодом 2017 г., импорт из Российской Федерации возрос на 28,4%. В частности, местный госстат отмечает, что с начала года импорт угля из России составляет почти 60% от общих закупок (для работы большинства установок ТЭС в Украине необходим антрацит, который добывается в шахтах Донбасса, которые Киев сегодня не контролирует). Довольно парадоксальная ситуация: Украина получает стратегическое сырьё от страны, которую называет «агрессором». Почти синхронно с заявлениями Ющенко американские СМИ неожиданно обвинили Украину в предательстве США. The Washington Times писала, что Киев продает двигатели для учебно-боевых самолетов Китая, тогда как Вашингтон считает Пекин своим главным экономическим и военным противником. В публикации приводится мнение американских аналитиков о том, что Украина сейчас фактически живет за счет США, поэтому Штаты имеют право требовать, чтобы американские деньги не тратились на производство самолетов, которые потенциально угрожают Америке. Публикация в The Washington Times как нельзя кстати совпала с принятием военного бюджета США, из которого в 2019 году на военную помощь Украине планируют выделить 250 миллионов долларов (на 50 миллионов больше), куда войдет и стоимость поставки «летальных вооружений».  В этом контексте очередные антироссийские выпады Киева можно расценивать как наглядное подтверждение решимости украинских властей углублять конфронтацию с Россией – то ли в благодарность за финансовую помощь, то ли в качестве важного условия для нее. По большому счету, Украина продолжает тактику последних четырех лет – помимо персональных санкций против российских компаний и граждан, Киев ввел ограничения для деятельности российских банков и платежных систем, заблокировал соцсети и телеканалы, а также закрыл воздушное сообщение между двумя странами. При этом простор для дальнейшей демонстрации верности западному пути развития, как можно судить, сохраняется. Недавно бывший руководитель главного управления СБУ Василий Вовк заявил, что Украине нужно полностью перекрыть границу с Россией и прекратить любые отношения, в том числе финансовые и экономические. При этом в Верховной Раде уже давно звучат требования ввести визовый режим с РФ – несмотря на то, что такие шаги могут ударить в первую очередь по полутора миллионам украинских граждан, которые, по официальным данным, трудятся в России. Как объяснил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелянов, украинцы «должны интегрироваться в ЕС», а про российское направление – забыть. «Если мы воюем, то нечего туда ездить», — пояснил он. В тоже время с экономической точки зрения такие действия негативно повлияют в первую очередь на украинские компании. Так, например, по данным украинских СМИ, самым прибыльным украинским поездом по итогам 2017 года стал поезд «Киев — Москва», который принес почти 6 миллионов долларов прибыли. Запрет на железнодорожное сообщение с Россией уничтожит этот источник поступления средств в украинскую казну, которая и без того испытывает острый дефицит финансов, о чем свидетельствуют в том числе и проблемы с выплатами зарплат шахтерам. Железнодорожной темой антироссийская риторика последних недель, однако, не ограничивается. Владимир Омелян сообщил также, что возглавляемое им ведомство разработало комплекс «контрмер в ответ на блокаду Россией Азовского моря». История с российским танкером «Механик Погодин», заблокированным в порту Херсона, наглядно иллюстрирует готовность Киева и дальше обострять отношения с Россией. Тактика демонстративного принятия украинскими властями скандальных решений в надежде на благосклонность западных партнёров, во многом противоречащая экономическому прагматизму, имеет в своей основе вполне конкретные пропагандистские и электоральные цели. В следующем году страну ожидают президентские и парламентские выборы, поэтому все силы политиков постепенно концентрируются на борьбе за место и влияние в будущей конфигурации власти. На текущий момент, согласно данным соцопросов, шансы нынешнего президента Петра Порошенко на победу стремятся к нулю (5,3% поддержки), оказавшись ниже рейтинга шоумена Владимира Зеленского и фронтмена «Океана Эльзы» Святослава Вакарчука. При этом три четверти украинцев (76%) считают, что Украина движется в неправильном направлении. Не способствует укреплению рейтинга действующей власти и критика Евросоюза – ее объектом все чаще становятся недостаточные (а то и вовсе отсутствующие) усилия властей по «деолигархизации» страны, о чем идет речь в проекте отчёта комитета по внешним связям Европарламента.  Эксперты подчёркивают, что все политические процессы на Украине остаются под влиянием т.н. «кланов», при том, что ни одна политическая сила в стране не способна предложить внятную программу государственного  развития. В итоге главными предвыборными конструктами украинских политиков, вокруг которых хоть как-то можно построить более-менее жизнеспособную электоральную кампанию, останутся евроинтеграционный и евроатлантический курс в сочетании с образом врага с Востока. Уже сегодня очевидно, что главным ресурсом «раскачки» электората станет именно внешний, геополитический аспект, жесткое противопоставление «войны» и «светлого будущего», «своих» и «тех, кто не с нами». А с учетом того, что показатель усталости общества от внутренних проблем не снижается, для политического класса Украины важно заручиться поддержкой международных партнеров (а главное, доноров), в первую очередь, США. Не случайно планы по прекращению железнодорожного сообщения с Россией были озвучены практически одновременно с очередным пакетом санкций Вашингтона в отношении Москвы. Ведь образ «рубежа сдерживания» российской угрозы в Европе – едва ли не единственное, что Киев может предложить своим зарубежным спонсорам.