Эксперт: руководство Украины обостряет ситуацию внутри страны накануне выборов 2019 года

Днем ранее постоянный автор RTA Сергей Исаенко в своей статье "Железнодорожный гамбит Киева: сохранить власть ценой отрасли" высказал предположение, что правящие элиты Украины за счет обострения отношений с Москвой пытаются заручиться поддержкой зарубежных партнеров. По его мнению,

«образ «рубежа сдерживания» российской угрозы в Европе – едва ли не единственное, что Киев может предложить своим зарубежным спонсорам».

Эксперт RTA Николай Ткачев считает несколько иначе: по его мнению, инициативы украинских властей о прекращении транспортного сообщения с Россией выглядят как намеренное ухудшение общественно-политической обстановки в стране накануне выборов и даже косвенно не помогут Украине стабилизировать экономику. Свое видение ситуации он объяснил в эксклюзивном комментарии для RTA.   Нужно понимать, что объективно экономика Украины сегодня переживает далеко не самые лучшие времена. Низкие темпы роста ВВП, девальвация национальной валюты, высокая инфляция, отток экономически активного населения, трудности с погашением внешнего долга, задержки в выплате заработных плат и пенсий – все это имеет место в текущей украинской действительности. Ни для кого не секрет, что удержать кризис в экономике и социальной сфере от дальнейшей эскалации Киеву помогает внешнее финансирование – кредиты Международного валютного фонда и, отчасти, денежные переводы трудовых мигрантов.  Работающих, в том числе, в соседней России. Вместе с тем, на прошлой неделе Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, по видимому, решил осложнить жизнь украинцам, направляющимся на заработки в Россию, и анонсировал прекращение пассажирского сообщения с Российской Федерацией. В эфире «5 канала» он заявил, что в «условиях войны» речи о нормальном сотрудничестве с Россией идти не может, а действия Украины должны быть «жесткими и адекватными».. «Во-вторых, и это ключевое: если мы воюем — нечего туда ездить. (...) Российско-украинской дружбы нет и никогда не было. Была или перманентная оккупация, или просто массовые убийства», — рассказал Омелян. Однако заявления министра, как бы хорошо они не звучали с точки зрения общего тона украинской политики последних лет, мало соотносятся с прозаичной реальность. А она, согласно информации Государственной миграционной службы Украины, такова, что Россия является второй страной после Польши, куда чаще всего ездят украинцы. В 2016 году в РФ граждане Украины въезжали более 4,1 млн раз. Инициативы господина Омеляна ожидаемо не нашли всеобщей поддержки. Так, депутат Верховной рады Украины Вадим Рабинович в эфире телеканала «112» заявил, что разрыв транспортного сообщения с Россией окончательно «добьет» страну. По его словам, в случае прекращения сообщения с Россией Украину ждут значительные потери из-за остановки транзита. Он считает, что в этом случае «все пути пойдут вокруг» Украины. Рабинович отметил, что это может привести к тому, что в центре развивающейся мировой экономики «будет Украина, через которую ничего не ходит». Бывший первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер считает, что возможное решение о запрете пассажирского железнодорожного и автобусного сообщения с Россией приведет к убыткам для “Укрзализныци” и компаний, которые осуществляют автобусные перевозки между Украиной и РФ. За первое полугодие 2018 года “Укрзализныця” получила доход в 178 млн. гривен. При этом почти 63 млн. гривен – средства, заработанные благодаря поезду №6/5 Киев-Москва. После запрета на автобусное сообщение те же самые автобусы, скорее всего, поедут в Россию через Беларусь, как в случае с запретом на авиасообщение (в настоящий момент 80% пассажиропотока на авиарейсах из Украины в Минск составляет транзит для дальнейших полетов в Россию). Только такие поездки окажутся дороже для украинцев, поскольку возрастут расходы автобусных компаний. Кроме того, эти поездки станут опаснее, поскольку придется ехать в объезд, увеличивая протяженность маршрута. А, как известно, автомобильный транспорт традиционно является самым опасным. Отдельного разговора заслуживает и другое нелицеприятное обстоятельство – вслед за прекращением официальных перевозок пассажиропоток уйдет на теневой рынок нелегальных перевозок – без налогов и гарантий безопасности для жизни людей. Действия украинских властей скажутся не только на экономической ситуации, но и на политической. Так, Российская Федерация уже заявила о том, что Министерством транспорта России уже выработан ряд ответных мер на случай принятия Украиной решений по ограничению транспортного сообщения, что в очередной раз ухудшит отношения между Москвой и Киевом Главная изюминка ситуации и в том, что предоставление нового транша от Международного валютного фонда в значительной степени зависит именно от взаимоотношений Украины и России. Действующая программа помощи МВФ Украине в объеме 17,5 млрд. долларов США завершается весной 2019 года. Киев пока получил только половину – примерно 8,5 млрд. Остальные транши заморожены до момента выполнения Украиной требований, среди которых значится как проведение экономических реформ, так и выполнение условий Минских соглашений. А стремление их выполнять никак не соотносится с прямыми действиями по эскалации напряженности в отношениях с соседней Россией. Украина не получала от МВФ новых траншей финансовой помощи с апреля 2017 года, поскольку не смогла выполнить условия программы сотрудничества. В этой связи Международный валютный фонд предоставит Киеву новый транш лишь в случае выполнения всех требований, одним из которых как раз и остается имплементация Минских договоренностей. Метафора про «выстрел в ногу», изрядно затертая в СМИ, здесь как раз кстати – только в нынешнем случае Киев стреляет из охотничьего ружья двумя стволами сразу, кратно ухудшая позиции отечественной экономики. Вероятнее всего, речь здесь идет о целенаправленном стремлении политической элиты страны «раскачать» социум, подогреть недовольство общественности, уставшей от всего "набора" социально-экономических проблем. Замысел, по большому счету, относительно прост: в нынешней относительно спокойной ситуации украинский обыватель ни за что не проголосует за действующую власть – слишком много вопросов и претензий к ней накопилось. Не факт, что проголосует и за оппозицию. А вот общество, мобилизованное критическим ухудшением своего благосостояния, масса людей, готовая выйти на улицы ради перемен, может стать серьезным электоральным ресурсом. В этом случае можно ожидать, что по мере приближения выборов 2019 года таких лишь на первый взгляд опрометчивых авантюр «против самих себя» станет больше, поскольку градус общественного напряжения необходимо поддерживать. С другой стороны, Украину будет ждать серьезная борьба за мобилизованный ресурс протестной активности, а это значит, что стране не удастся избежать жесткого внутриэлитного противостояния – со всеми вытекающими последствиями. В канун выборов конкуренты обязательно постараются назначить друг друга виновными за коллапс экономики и деградацию социальной сферы, и именно это будет определяющим преимуществом в электоральной гонке – а вовсе не конкуренция программ развития страны и путей выхода из кризиса.