Приднестровье заявило о транспортной блокаде. Что произошло?

Сегодня Украина, как и ожидалось, заблокировала передвижение автотранспорта из приднестровского региона по своей территории. Впрочем, есть основания думать, что окончательная точка в этом вопросе еще не поставлена

Сергей ЧЕБАН, RTA: С сегодняшнего дня Украина запретила въезд приднестровского автотранспорта на свою территорию. Как было сообщено, в соответствии с решением Кабинета Министров и ноты Министерства иностранных дел с 1 сентября к участию в международном движении будут допускаться только те транспортные средства из приднестровского региона, которые будут иметь регистрационные номерные знаки согласованного образца и т.н. нейтральные номера. Любопытно, что несколькими часами ранее Бюро по реинтеграции опубликовало собственный пресс-релиз, в котором сообщило, что вопрос участия приднестровских автомобилей в международном дорожном движении обговаривался на отдельной встрече с представителями дипломатических миссий, аккредитованных в Молдове, где иностранных представителей заблаговременно проинформировали об изменении ситуации с 1 сентября. При этом, учитывая, что лишь около 5% автомобилистов левобережья обзавелись нейтральными номерами, а операторы, предоставляющие грузовые и пассажирские перевозки, пока не имеют доступа к их получению, молдавские власти обратились к Киеву с просьбой сохранить существующий порядок пересечения молдавско-украинской государственной границы приднестровским транспортом до 10 января 2022 года. Появление такого необычного и противоречивого пресс-релиза, содержащего информацию о проведении некой «разъяснительной» встречи с иностранными дипломатами, а также неожиданное обращение к Украине с просьбой в очередной раз передвинуть сроки введения запрета получило совершенно разное толкование в молдавской экспертной среде. Кто-то увидел в этом проявление слабости и политической нерешительности со стороны Кишинёва, другие заметили первые индикаторы того, что новая власть уже наладила «связь» с левобережной администрацией и готова к определённым компромиссам с Тирасполем, а также учитывать его интересы в отношениях с Киевом. В Тирасполе, где, судя по затишью в последние несколько недель, готовились всё-таки к более мягкому исходу, предсказуемо негативно восприняли транспортные ограничения, возложив всю ответственность на Кишинёв и Киев. При этом, по всей видимости, там не теряют надежды повернуть ситуацию вспять и добиться продления статус-кво. Следует сказать, что «транспортный вопрос» имеет уже достаточно давнюю историю, однако особый нерв он приобрел после 2014 года. Тогда украинские власти заявили о своём принципиальном намерении существенно изменить позицию в отношении приднестровского урегулирования, в том числе и ко всему, что касается левобережного региона, в первую очередь автомобилей. Изменившиеся обстоятельства и выделенный по доброй воле Киева «таум-аут» вынудили оба берега Днестра бросить свои силы на поиск взаимоприемлемого решения, которое было найдено в 2018 году. Худо-бедно функционирующий механизм совместной перерегистрации автомобилей в Тирасполе и Рыбнице с выдачей нейтральных документов и номерных знаков, по сути, стал своего рода альтернативой для жителей левобережья, а также поводом для Украины вернуться в текущем году к реализации своих планов. В Кишинёве и Тирасполе, конечно же, по-разному трактуют договорённости 2018 года и нынешнее состояние дел в совместных регистрационных пунктах. Единственным документом, претендующим хоть на какую-то объективность и раскрытие реального положения в этом вопросе, является некий документ, подготовленный Миссией ОБСЕ ещё осенью прошлого года, к которому регулярно апеллирует левобережье. Следовало ожидать, что в сложившейся ситуации Кишинёву не осталось ничего другого, как заявить о намерении в самое ближайшее время нарастить усилия по улучшению работы пунктов регистрации транспортных средств в Тирасполе и Рыбнице, а также ускорить решение технических вопросов, чтобы минимизировать негативные последствия для граждан и экономических агентов Приднестровья. По мнению политических аналитиков, говорить однозначно о том, что автотранспортная тема уже закрыта, пока ещё рано. Исходя из комментариев представителей региона, в переговоры были вовлечены самые высокие уровни в Кишинёве, Киеве и Москве. Уж коль скоро вопрос не решался на платформах переговорного процесса, вполне вероятно, что вокруг этого отдельно взятого вопроса мог возникнуть большой политический торг, прежде всего, между Киевом и Москвой, где Кишинёв выступил в роли медиатора. Нельзя не отметить и то, что демонстративное проявление твёрдости и принципиальности со стороны Киева в отношении самопровозглашённого Приднестровья, замыкающего на себе региональные интересы Москвы, вполне укладывается в канву сегодняшнего визита президента Украины Владимира Зеленского в Вашингтон. Неодобрительная, но весьма умеренная реакция приднестровской администрации, не содержащая выраженных угроз о введении ответных мер по отношению к Кишинёву, как это было зимний период 2020 года, может свидетельствовать о том, что в действительности ситуация вокруг приднестровского автотранспорта была намерено введена в состояние кризиса, в первую очередь, желанием Киева существенно повысить ставки. Поэтому, так или иначе, есть основания говорить, что в политическом плане вопрос по-прежнему не закрыт и, скорее всего, будет иметь своё дальнейшее развитие.