Спыну: ЖДМ может стать прибыльной через 2 года, в том числе за счет увольнений

На предприятии "Железная дорога Молдовы" все еще есть задержки с выплатой заработной платы. Сотрудники компании едва получили зарплату за февраль. Это подтвердил министр инфраструктуры Андрей Спыну, который утверждает, что ЖДМ может стать прибыльной компанией максимум через два года, если будет принят Железнодорожный кодекс и прибегнут к сокращениям персонала. "Есть еще задержки по зарплатам. По последним данным, которые у меня есть, за февраль месяц зарплата выплачена практически полностью и должны перейти к выплате за март. "Железная дорога" должна пройти процесс реструктуризации. В той формуле, которая существует на данный момент, она не может существовать долго, и это была моя просьба к временному директору. По сути, в ближайшие год-два мы должны реализовать железнодорожный кодекс, который реструктурирует железную дорогу, но и сама "Железная дорога" должна оптимизироваться так, чтобы она была прибыльным предприятием, у которого не было проблем с выплатой заработной платы", - заявил министр Андрей Спыну. Спыну утверждает, что для железнодорожной инфраструктуры "на хорошем уровне" Республике Молдова необходимы инвестиции в размере трех миллиардов евро. "Практически впервые у нас есть два проекта на сумму более 250 миллионов евро: один, который реабилитирует железную дорогу от Тигины до Джурджулешт через Басарабяску, и второй большой проект: реабилитация от Окницы до Кэйнарь, протяженностью более 130 км", - заявил Спыну. Чиновник также надеется, что как только железная дорога будет реабилитирована и станет привлекательной, государство также сэкономит на ремонте дорог. "То, что мы сейчас анализируем, заключается в том, что как только у нас будет хорошая железная дорога, у нас будут и хорошие дороги, потому что часть тяжелого транспорта, грузов, пойдет по железной дороге. У нас не может быть хороших дорог, если мы будем продолжать возить по ним огромные объемы товаров", - заявил Спыну. Министр также напомнил об инициативе реструктуризировать ЖДМ сначала путем разделения компании на три компании по примеру Румынии. Одна должна отвечать за инфраструктуру, другая – за пассажирские перевозки, третья – за товары. Ziua.md