«На пороге морского коллапса». Чёрное море теряет безопасность и будущее

Сергей ЧЕБАН

Военные действия между Россией и Украиной, которые до недавнего времени воспринимались в первую очередь как сухопутное противостояние, постепенно смещаются в морское пространство. Это создаёт угрозу международному судоходству и резко повышает риск экономического потрясения для всех стран черноморского бассейна

Особенно тревожным стало недавнее нападение на танкеры в турецких территориальных водах. Пока неясно, было ли это локальным эпизодом или же началом новой фазы войны. Но вчера президент Турции Реджеп Эрдоган уже сказал, что война достигла точки, когда явно угрожает безопасности судоходства в Чёрном море. Со стороны Анкары, которая традиционно хочет удерживать регион в состоянии стабильности, подобные резкие заявления являются знаковыми. Это сигнал о том, что конфликт подступает к критически значимым морским маршрутам, по которым проходят миллионы тонн грузов. Если атаки на коммерческие суда, которые, по некоторым оценкам, принадлежат т.н. «теневому флоту» РФ, действительно повторятся, Москва, вероятнее всего, пересмотрит подход к мораторию на морские операции. Теоретически Россия может начать наносить удары по гражданским кораблям, направляющимся в украинские порты, чтобы полностью парализовать украинское судоходство. Последствия такого сценария будут разрушительными. Причём не только для Украины, но и для всего черноморского пространства. Ведь оно представляет собой единую логистическую систему, на которую завязаны не только имеющие непосредственный выход к морю страны, но и континентальные регионы. Параллельно наблюдается и другая тенденция – Киев явно нацелен на постепенное наращивание активности именно на море, не имея возможности продемонстрировать военные успехи на суше. Использование беспилотных катеров стало центральным элементом новой украинской тактики. БЭКи позволяют наносить удары по инфраструктуре и судам противника без использования крупных корабельных группировок, что делает их удобным инструментом давления и вносит дополнительные риски в морскую обстановку. В этих условиях вполне ожидаемо, что количество атак с использованием таких аппаратов будет расти, поскольку они дают возможность наносить ощутимый урон при минимальных затратах. Но это одновременно означает и то, что в зоне риска оказывается всё больше гражданских кораблей, которые в условиях высокой интенсивности боевых действий могут быть ошибочно идентифицированы как цели или атакованы намеренно. Ситуация быстро ухудшается, поскольку обе стороны начинают всё активнее оперировать за пределами собственных территориальных вод. Если боевые действия переместятся в сопредельные сектора, то это приведёт к ряду последствий, способных фактически парализовать всю торговлю в Чёрном море. В первую очередь резко вырастут страховые ставки на проход по его акватории. Для многих компаний стоимость страхования может стать настолько высокой, что работа на данном направлении потеряет экономический смысл. На этом фоне регулярные коммерческие рейсы начнут сокращаться, а затем способны прекратиться вовсе, и Чёрное море окажется фактически закрытым торговым коридором. Но самый тревожный вариант – это риск того, что линия фронта условно «сдвинется» дальше к устью Дуная. Дунайская дельта и прилегающая речная акватория являются продолжением морской логистики, и именно через них проходят жизненно важные маршруты для многих европейских государств. Если Чёрное море и дунайские подходы превратятся в сплошной театр военных действий, то суда могут начать топить без разбора, принадлежат ли они Румынии, Украине, Молдове или частным операторам из других стран. Для Молдовы, которая имеет непосредственный выход к Дунаю через порт Джурджулешты, это будет большим риском, чем просто экономические потрясения. Даже не хочется представлять сценарий, при котором судно с молдавским флагом или принадлежащее молдавской компании окажется под ударом. Ведь тогда страна может быть фактически втянута в конфликт, которого, несмотря на всю риторику властей, она по факту стремится избежать любой ценой. Будет создана ситуация прямой угрозы безопасности, на которую Молдова вынуждена будет реагировать. Вполне возможно, что именно подобных последствий в том числе добивается Киев, поджигая во многом от отчаяния черноморскую акваторию. Экономические последствия в случае остановки судоходства по Чёрному морю трудно переоценить. Снижение объёма импорта затронет в первую очередь топливо, продовольствие и промышленную продукцию, которые поступают в страны региона морем. При потере возможности беспрепятственно проходить по традиционным коридорам маршруты удлинятся, а объемы поставок снизятся. Это неизбежно отразится на внутренних рынках всех государств, от Болгарии и Румынии до Грузии и Молдовы. При текущей динамике можно ожидать, что уже в ближайшее полугодие Чёрное море рискует превратиться в один из нестабильных уголков мира, невзирая на всю свою стратегическую значимость. Характерно, что Европейский Союз попытался ответить на вызовы, разработав в мае этого года собственную стратегию для черноморского региона. В документ включили широкий круг инициатив, от экологии до инфраструктуры. Само его появление достаточно закономерно с учетом того, что Чёрное море является для ЕС ключевым коридором для доступа к Кавказу и Центральной Азии – районам «особого значения» в свете попыток добиться энергетической независимости и диверсификации поставок энергоресурсов. Проблема лишь в том, что Евросоюз прямо сейчас не располагает необходимым военно-силовым потенциалом для подкрепления своих геополитических амбиций. При этом если ЕС ещё как-нибудь переживёт пока без Чёрного моря, то вот Молдова невероятно сильно зависит от состояния местных водных маршрутов. Более половины внешней торговли республики проходит через дунайско-черноморскую портовую инфраструктуру, часть которой обрабатывается Украиной и Румынией. Любая нестабильность в акватории автоматически превращается в экономический риск. Кроме чисто экономических последствий возможны и политические. Ухудшение условий торговли и рост цен неизбежно скажутся на общественном настроении, которое и без того остаётся напряжённым. Усиление внешнего давления, рост зависимости от альтернативных транспортных коридоров и необходимость новых договорённостей с соседними государствами усложнят работу правительства и потребуют долгосрочной торгово-экономической адаптации. Сегодня Чёрное море фактически становится новой точкой нестабильности, где сходятся военные, экономические и политические интересы. Одно неверное действие может привести к цепной реакции, способной изменить баланс сил и торговли в этом стратегическом регионе. Если не будут предприняты действенные шаги по деэскалации и снижению напряжённости, он рискует, пусть и временно, утратить статус торгового коридора и превратиться в зону исключительно военного противостояния. Более того, эта ситуация может подтолкнуть Кремль к более решительным действиям, смысл которых будет заключаться в отсечении Украины от черноморского побережья. А это, в свою очередь, станет критическим вызовом для Молдовы и устойчивости нынешней политической конструкции.