Chișinăul și Tiraspolul au organizat un „război de transport”. Ce va urma?

Sergiu CEBAN Relațiile dintre Chișinău și Tiraspol intră în mod previzibil în faza unei crize acute, a cărei primă manifestare a fost „războiul transporturilor” Înghețarea negocierilor și o ușoară scădere a atenției internaționale pentru soluționarea transnistreană „au căzut rapid în furie” deja la începutul acestui an: Moldova și Transnistria au început să se încadreze treptat în logica confruntării. Problema transportului rămâne punctul cel mai problematic și, prin urmare, conflictual. După cum se știe, în aprilie a anului 2018, negociatorii din Chișinău și Tiraspol au semnat un acord care permite proprietarilor de mașini din stânga să primească așa-numitele numere „neutre” cu care să poată și intra în țările UE. Apoi, acest acord părea un mare succes, însă în curând oficialii Tiraspolului au început să se plângă de ineficiența mecanismului - din cauza nerecunoașterii a Moldovei a permiselor de conducere emise pe malul stâng. Din acel moment, fluxul de oameni care doresc să primească numere neutre a scăzut brusc. Aparent, Chișinăul a decis să stimuleze locuitorii din Transnistria să își reînregistreze mai activ vehiculele pe plăcuțele de înmatriculare neutre și să primească permisele de conducere din Moldova. Începând cu 10 ianuarie, a fost introdusă o interdicție privind trecerea vehiculelor transnistrene în Ucraina prin punctele de control verificate de către Chișinău. Ca răspuns, autoritățile de la Tiraspol au amenințat că vor lua deja măsuri similare asupra vehiculelor moldovenești pe segmentul transnistrean al frontierei moldo-ucrainene și le-au oferit Chișinăului o săptămână pentru „a-și schimba părerea”. Drept urmare, criza a trebuit să fie rezolvată personal de către președintele Igor Dodon, care, într-o conversație telefonică cu Vadim Krasnoselski, a acceptat să readucă situația la poziția inițială. Astăzi a fost ridicată interdicția pentru mașinile din stânga, ceea ce, în teorie, ar trebui să împiedice escaladarea ulterioară. Interesant este că președintele Republicii Moldova a sunat la liderul transnistrean de la Moscova pentru a găsi un compromis și nu unul dintre oficialii ruși influenți. Acest lucru sugerează că partea rusă, dacă nu a sprijinit-o în mod deschis pe Tiraspol în toată povestea, dar totuși a dat vina pe Chișinău, recomandându-i lui Igor Dodon să rezolve singur problema. Declarațiile făcute ulterior de premierul Ion Chicu și de adjunctul său, Alexandru Flenki, privind regimul de testare (temporar) al interdicției nu au lăsat prea multe îndoieli că problema va fi totuși rezolvată. În același timp, astfel de explicații ale unor înalți oficiali contrazic în mod ciudat declarațiile poliției de frontieră din Moldova, a căror conducere, în timp ce implementa restricții, nu a auzit nimic despre natura testului legii moldovenești relevante. O astfel de inconsecvență între oficialii moldoveni sugerează că decizia de a interzice a fost luată în grabă și, aparent, fără a se calcula minim despre posibila dezvoltare a situației. Acest comportament în mare măsură aventuros a fost prins și de politicienii moldoveni de opoziție, care l-au acuzat pe Dodon și pe anturajul său de o destul de slabă în relațiile cu Tiraspolul. Ce evaluare va fi dată acestei povești de către participanții internaționali la procesul de negociere, va putea fi văzută în această săptămână, când Tomas Maier-Harting, reprezentantul special al președintelui albanez al OSCE, va ajunge în regiune. Între timp, nu ar trebui să excludem posibilitatea ca Cremlinul să nu perceapă fără iritare o astfel de dezvoltare a crizei provocată de Cabinetul de Miniștri Chicu, care a fost loial Moscovei, care, întâmplător, nu a fost observat sub guvernele proeuropene anterioare din Moldova. La etapa actuală, criza nu a fost încă epuizată și chiar stoparea problemei transportului auto nu garantează că în viitor situația din jurul așezării transnistrene nu va fi deraiată. Încrederea dintre Chișinău și Tiraspol, așa cum s-a întâmplat de mai multe ori în istoria procesului de negociere, este în punctul cel mai scăzut, astfel încât riscurile unei alte exacerbări, dar deja într-o direcție diferită, sunt foarte mari. În astfel de condiții, ar fi corect ca Chișinăul să analizeze cu atenție ce s-a întâmplat, inclusiv schimbările de personal și să reconsidere linia tactică, care, se pare, a fost lăsată la dispoziția mai multor oficiali neexperimentați. Dacă interpretați ce s-a întâmplat pe baza logicii politice și electorale, atunci acțiunile erupte ale unor persoane neresponsabile „l-au încadrat” destul de mult pe președintele moldovean, care a fost nevoit să facă public concesii și să ceară ceva de la Tiraspol. Există motive să credem că anul acesta Chișinăul va „sonda” Tiraspolul de mai multe ori pentru a obține orice concesie. Așadar, actualul „război de transport” este cel mai probabil departe de ultimul. Cu excepția cazului în care, desigur, mediatorii internaționali își asumă cu fermitate problema, care sunt capabili să împiedice părțile să crească în continuare tensiunea și să propună o agendă constructivă. Chișinăul și Tiraspolul singuri nu au reușit încă.