ОфШОРный аэропорт. Что происходит с главной воздушной гаванью Молдовы?

Международный аэропорт Кишинева вновь стал объектом сомнительных коммерческих сделок Владимир РОТАРЬ, RTA: Главной новостью нынешней недели, безусловно, стало известие о передаче компании Avia Invest SRL, которой принадлежит концессия Международного аэропорта Кишинева, под контроль российскому бизнесмену Андрею Гончаренко. Это действительно тянет на сенсацию: удивляет как неожиданный отказа от актива Натаниэля Ротшильда, который приобрел его буквально несколько месяцев назад, так и личность нового владельца, российского бизнесмена Андрея Гончаренко. Последний уже заявил, что в его планах — наращивание пассажиропотока и превращение аэропорта в региональный транспортный центр между Европой и Азией. Для этого Гончаренко планирует построить новую взлетно-посадочную полосу и «самый современный в регионе» терминал. Нет сомнений, что столичный аэропорт остается не только стратегическим объектом — как-никак, он единственный в стране, но и крайне лакомым куском для любого предпринимателя. Монопольное положение и благоприятная внешняя конъюнктура после украинских событий позволяют обеспечивать солидные прибыли владельцам воздушной гавани Кишинева. Неудивительно, что в 2013 году ее сдали в концессию офшорной компании, близкой к Илану Шору, а через него контроль над аэропортом фактически перешел неофициальному хозяину Молдовы Владу Плахотнюку. Сделка вызвала немало критики среди молдавской общественности, но пойти против всесильного олигарха, разумеется, никто не смог. После падения режима Плахотнюка в июне этого года новые власти РМ озаботились возвращением столичного аэропорта в госсобственность, но их опередил Шор. Экс-примар Оргеева продал контрольный пакет акций Avia Invest миллиардеру Натаниэлю Ротшильду, максимально усложнив задачу альянсу ACUM-ПСРМ. Кишинев арестовал имущество компании, но самой покупке помешать никак не смог. И вот у аэропорта появился уже третий за год владелец, а его личность не может не вызывать вопросы. Андрея Гончаренко зарубежные СМИ называют «теневым олигархом с офшорными активами» и, по всей видимости, не зря. О нем и его, очевидно, немаленьком состоянии, равно как и об источниках его получения, мало что известно. Гончаренко — бывший топ-менеджер «Газпрома», что сразу дало толчок слухам о намеренной передаче аэропорта России. Их подогревали как и появившаяся в это же время новость о российском кредите в 300 млн долларов для Молдовы, так и слухи о связях Гончаренко с Борисом и Аркадием Роттенбергами — российскими миллиардерами, считающиеся приближенными к президенту РФ Владимиру Путину. Данную версию сейчас особо «разгоняют» проевропейские силы. Впрочем, как кажется, все далеко не так просто. В первую очередь, странно выглядит сам факт того, что Нат Ротшильд так быстро избавился от аэропорта. Версия президента о том, что миллиардер испугался конкуренции (правительство недавно объявило о планах построить в Молдове еще два аэропорта), конечно, имеет право на жизнь, но выглядит слишком натянуто. Скорее это похоже на выгодную сделку по продаже слишком проблемного актива. А может даже и на спланированную акцию, где Ротшильд выступил лишь одним из звеньев заранее продуманной цепи, цель которой была в возвращении аэропорта к исходному «концессионеру». Об этом прямо заявил Игорь Додон, по словам которого, Андрей Гончаренко изначально состоял «в одной схеме с Иланом Шором». Понятно, что глава государства таким образом пытается оперативно окреститься от слухов о «сдаче русским» государственного имущества, но связь между российским и молдавским олигархами однозначно исключать нельзя. Тем более, что на данный момент называть Гончаренко «человеком Кремля» точно не получается. В России за ним тянется целый шлейф сомнительных историй и скандалов. И дело даже не в тиражированных СМИ сведениях о его недвижимости в Лондоне, а в многочисленных махинациях. «Досье» бизнесмена включает дачу крупной взятки полиции с целью предотвращения проверки его компании «Газпромстройинжиниринг», вымогательство, и случаи коррупции при распределении и получении государственных подрядов. По некоторым данным, у основных бизнес-партнеров Гончаренко уже есть проблемы с российским законом. Можно предположить, что они не обошли и самого Гончаренко. Это косвенно подтверждают его попытки в этом году получить молдавский паспорт через скандальной закон о гражданстве за инвестиции. Как утверждает Додон, они были предприняты еще во времена Плахотнюка. Скорее всего, верный ответ на вопрос, чьи же на самом деле интересы стоят за перепродажей кишиневского аэропорта — Москвы или Шора — будет получен нескоро. Как известно, деньги любят тишину, особенно такие немалые. Ясно одно: новые власти до сих пор абсолютно не контролируют ситуацию с аэропортом, а для его возвращения государству предстоит еще колоссальная юридическая работа и десятки судов. Поэтому, несмотря на все заявления молдавских политиков, главная воздушная гавань страны остается под контролем офшорных компаний и бизнесменов с сомнительной деловой репутацией, на деле показывая реальные успехи Кишинева в процессе «деолигархизации».