Продолжая экономически отсекать левый берег от остальной Молдовы, правящая партия не только провоцирует финансовые потери для страны, но и рискует разрушить главную основу для мирного урегулирования приднестровского конфликта
Вчера спикер парламента Игорь Гросу в одном из интервью выразил сомнения в возможности реинтеграции левого берега Днестра в ближайшем будущем, называя её даже опасной. По его мнению, «Приднестровье должно активнее входить в юридическое поле Молдовы, в том числе по части экономики, использования молдавских правил и норм».
Сложно сказать, насколько искренен Гросу в своих рассуждениях, но с реальностью они соотносятся примерно никак. На самом деле, сейчас идёт планомерное разрушение экономических связей двух берегов Днестра, в последнее время набравшее угрожающие обороты – и назначенное парламентом правительство Натальи Гаврилицы несёт за это существенную долю ответственности. Даже более существенную, нежели сепаратистская администрация Тирасполя, давно склонная к известному прагматизму, когда дело касается производства, транспорта и международной торговли. Получается, что именно правобережье сейчас не способно стать надёжным партнёром в этих, ключевых для благосостояния населения, вопросах.
И дело здесь не только и не столько в том, что власти долгое время не назначали вице-премьера для переговоров с Тирасполем, а также проигнорировали призывы Приднестровья к переговорам на т.н. «высшем уровне». Проблема в том, что даже назначение Олега Серебряна в должность два месяца назад особо не улучшило ситуацию – стороны как не были способны на нормальное взаимодействие, так и не могут этого сейчас.
Взять, к примеру, пресловутый транспортный вопрос. Работа пунктов по выдаче т.н. «нейтральных» номеров до сих пор заблокирована Тирасполем по причине ареста заготовок с приднестровской символикой. А ведь их деятельность порождает юридическую взаимосвязь подотчётных транспортных средств Приднестровья, а также их владельцев с молдавским государством – именно то, о чём говорит Игорь Гросу. Тем не менее, как видно, решать эту проблему никто не спешит – в этому году даже не собираются профильные рабочие группы, в предыдущие годы проводивших заседания регулярно.
Похоже, PAS в очередной раз вляпалась в историю, из которой попросту не существует хорошего выхода. И пока некоторые наши должностные лица проявляют формальную принципиальность, реинтеграция транспортной отрасли левого берега Днестра стоит на паузе. Наверное, не стоит даже упоминать такие мелочи, что процедура перехода приднестровских автомобилей на нейтральные номера платная и приносит доход в бюджет Агентства госуслуг.
Другой пример – тревожное положение ОАО «Молдавский металлургический завод» в Рыбнице. По сообщениям руководства завода, производство металлопроката приостановлено ровно месяц назад. И это в условиях беспрецедентного спроса в западноевропейских странах на продукцию «ММЗ» и безумных цен на сталь. Даже в прошлом году, при более низких ценах, поставки предприятия обеспечили почти половину экспорта приднестровского региона.
Причина остановки работы завода – отсутствие сырья. Металлолом из Европейского союза, прежде всего Румынии, не поступает с осени прошлого года – из-за запрета Европейской комиссии, внедрённого на основании обращения министерства окружающей среды, направленного ещё в 2019 году, когда Майя Санду была премьер-министром. Нынешнее правительство не прилагает серьёзных усилий, чтобы как-то поправить положение.
Напротив, месяц назад запрещены поставки на предприятие лома, собираемого на территории правого берега. Эти решения приняты не без давления политических аутсайдеров из платформы «Достоинство и правда», а также сомнительных лиц, решивших поучаствовать в разделе рынка, освобождённого «Металферос». И это при том, что «ММЗ» демонстрирует максимальную открытость, допустив молдавскую инспекционную проверку и запросив наши экологические разрешительные документы. Разве не таково было пожелание Игоря Гросу?
В результате катастрофический ущерб несут наши автотранспортные компании, вынужденные простаивать, заготовщики лома из-за колоссального снижения спроса и соответствующего падения цен на сырьё практически вдвое, а также строительная отрасль, лишённая стабильного источника поставок металлопроката и катанки. Окончательная остановка предприятия станет проблемой для обоих берегов Днестра, однако никакого серьёзного диалога на этот счёт, судя по всему, не ведётся.
Из-за военной операции в Украине и полного прекращения железнодорожного сообщения на восточном направлении ГП «Железная дорога Молдовы» находится в состоянии фактического краха. Ситуацию могли бы несколько улучшить поставки металлолома из Румынии и нефтепродуктов в приднестровский регион по железной дороге, но… и тут никаких переговоров не ведётся.
Неопределённой остаётся ситуация с поставками электроэнергии с Кучурганской ГРЭС. Якобы удалось заключить лишь краткосрочный контракт сроком на один месяц. Приднестровские представители требуют решить вопрос о конвертации молдавских леев, выплачиваемых за потребляемое электричество. Проблема существует из-за отсутствия нормального межбанковского сотрудничества. Её решение было бы выгодно в том числе и нам с учётом дефицита национальной валюты на внутреннем финансовом рынке, однако для Тирасполя этот вопрос ещё более принципиальный. Видимо, последний факт и заставляет центр раз за разом игнорировать призывы приднестровской администрации. Мыслить без идеологических догм и предрассудков, в категориях обоюдной выгоды правящая партия, похоже, попросту не способна.
Приднестровье тем временем ввело 100%-ную пошлину на вывоз из республики ряда зерновых, масличных и технических культур, в том числе в Молдову. Потребители и транзитёры этих приднестровских товаров на правом берегу понесут немалый финансовый ущерб, могут возникнуть сложности с продовольственной безопасностью.
Тирасполь же систематически жалуется на задержание своих грузов. Речь не только о сырье для «ММЗ» или автомобильных номерах. В последние недели поступали сообщения по задержаниям медикаментов, минеральных удобрений и пестицидов, бензина и дизтоплива, сырья и оборудования для ряда предприятий региона. Что мешает договориться о нормальном взаимном пропуске грузов, как минимум, на временной основе с учётом военных действий в Украине?!
Всё это порождает серьёзные вопросы к правительству и вице-премьеру по реинтеграции – согласен ли он с публично озвучиваемым мнением Игоря Гросу, а если да, то почему с его назначением никаких подвижек в урегулировании не произошло, а ситуация стала только хуже?
Власть должна отдавать себе отчёт в том, что её действия ведут к разрушению экономических связей, годами складывавшихся между берегами Днестра в мирном русле. Эта торговая и таможенная сцепка долгие годы оставалась характерной чертой, выгодно отличающей приднестровскую проблему от других замороженных конфликтов в Европе. Она позволяла выстраивать сотрудничество и сохранять надежду на обоюдовыгодное мирное урегулирование конфликта.
Однако недальновидное, пребывающее в плену идеологических установок и под влиянием Бухареста правительство Натальи Гаврилицы по факту целенаправленно проваливает организацию экономического взаимодействия с левым берегом. Судя по всему, назначенцы PAS искренне не понимают, что в случае появления коридора через Одесскую область в результате спецоперации против Украины только серьёзная экономическая взаимозависимость между двумя берегами может воспрепятствовать силовому выставлению границы по Днестру. И ответственность за отчуждение территории и провал переговоров будет нести только действующая власть.