Еще один стратегический молдавский актив – в руках Румынии

Румыния официально стала единоличным владельцем единственных морских ворот Молдовы – международного свободного порта Джурджулешты

Семен АЛБУ, RTA: 2026 год быстро набирает обороты, так что общественно-политическая жизнь в стране бьет ключом: граждане в соцсетях жалуются на грабительские платежки за свет и тепло, правительству Мунтяну прочат скорую отставку, в селе Деренеу разгорелся церковный конфликт, который может стать предтечей национального религиозного раскола, идут очередные словесные перепалки с Москвой… На этом фоне вчера практически незаметно прошла новость, которая, тем не менее, по знаковости и своим стратегическим последствиям для Молдовы может легко затмить многие текущие события. Что же произошло? А всего лишь то, что единственная морская гавань республики официально передана под контроль Румынии. Теперь полный пакет акций международного свободного порта в Джурджулештах принадлежит румынской госкомпании «Администрация морских портов Констанцы», которая вчера одобрила подписанную еще 31 декабря сделку о купле-продаже. Как обычно, все обставлено с максимальным пафосом и елейными перспективами. Нам рисуют масштабные инвестиции в модернизацию инфраструктуры порта, расширение его мощностей, укрепление позиций в Черноморском регионе и бассейне Дуная. Обещаны и строительство новых причалов, и освоение земельных участков, и дополнительные услуги операторам, и интеграция в торговую сеть Констанцы. Но, нетрудно догадаться, что не все так гладко и безупречно, как оно выглядит в официальных пресс-релизах. Но для начала стоит сказать о важности Джурджулештского порта для Молдовы. Он обрабатывает более 70% морского импорта и экспорта страны, обслуживая нефтепродукты, зерно, контейнерные грузы, металлы и являясь важным логистическим звеном в системе экспорта отечественной сельхозпродукции. При всех своих проблемах, например низкой пропускной способности прилегающих дорог, в том числе ж/д, порт стабильно генерирует прибыль, особенно после 2022 года, когда он стал обрабатывать рекордные объемы грузов. Для справедливости надо признать, что этот стратегический объект утек из рук государства частникам еще задолго до нынешних правителей. С тех пор он неоднократно становился предметом различных серых схем, махинаций, судебных тяжб. Наконец, с 2021 года портом управлял Европейский банк реконструкции и развития с прицелом на последующую продажу «надежному» инвестору. Тут возникает вопрос: а почему нынешняя власть в принципе не попыталась вернуть международный порт в Джурджулештах обратно в госсобственность? Неужели бы стране помешал прибыльный актив, который приносил бы немалые средства в бюджет? Тем более, сколько правящая партия кичилась национализацией Кишиневского аэропорта, то есть соответствующий опыт уже имелся. Но, видимо, отжимать актив у Илана Шора – это одно, а договариваться с ЕБРР – совсем другое. Впрочем, история может быть еще прозаичнее. Ведь дело в том, что на наш порт еще в 2023 году положил глаз Бухарест, о чем объявил тогдашний румынский премьер-министр. Уже скоро пошли новости о скорой продаже, отчего правительству пришлось запускать достаточно глупый антикриз, рассчитанный на то, что широкая аудитория не будет сильно вникать в детали. Как заявили власти, государственный порт в Джурджулештах никто продавать не собирается, более того, его будут развивать и вкладывать десятки миллионов евро, о планах чего красочно рассказывал небезызвестный Андрей Спыну. На самом же деле, в Джурджулештах есть международный порт, о котором мы в основном ведем речь, и грузопассажирский терминал, управляемый госпредприятием «Portul Fluvial Ungheni». Вот именно последний, по заверениям чиновников, якобы никто не отдаст. Но, во-первых, несмотря на все обещания, никакой особенной модернизации там не проводится. Во-вторых, вокруг этого объекта тоже порой наблюдаются мутные телодвижения, свидетельствующие о желании отдельных близких к власти лиц «погреть руки». Ну, и в-третьих,  по объемам грузов он не идет ни в какое сравнение со своим «международным» коллегой и потому не вызывает  особого интереса у инвесторов. А вот к международному порту в Джурджулештах присматривались многие. Особенно настойчивой была турецкая промышленная группа Yildirim, сочетающая предприятия в металлургии, портовой логистике, энергетике, химии и финансах. Настрой у нее был серьезный, и она предложила инвестиции в размере 50 миллионов евро – на минуточку, вдвое больше, чем румыны. Казалось бы, исход схватки инвесторов предрешен, ведь кто в здравом уме откажется от более выгодной оферты? Но, как оказалось, возможно и такое. Пожалуй, финал этого сюжета был достаточно предсказуем с того момента, как только Бухарест выразил свой интерес. К тому же нашим властям не впервой сдавать соседям стратегическую инфраструктуру: под румынский контроль уже отошли и газотранспортная система, благодаря чему граждане теперь платят повышенный тариф, и электросети. Передача единственного выхода к морю в таком ключе смотрится закономерно. Да и разве могут румынские граждане в молдавской власти, которые повально мечтают на референдуме поставить галочку об унире и тем самым ликвидировать свое государство, поступать как-то иначе? По сути, сдана еще одна частичка нашего суверенитета. Но дело не только в этом. Как видим, российско-украинский конфликт значительно повысил прибыли Джурджулештской гавани, которая на фоне ударов по украинской портовой инфраструктуре стала одной из возможных альтернатив для транзита грузов. При этом прекращение войны сулит еще более солидный «куш». После остановки боевых действий в соседней стране начнутся масштабные процессы реконструкции, обеспеченные сотнями миллиардов долларов из международной помощи и замороженных российских резервов, которые Москва уже фактически согласилась отдать на эти цели. В таких условиях можно будет извлекать буквально сверхприбыли, что, конечно, прекрасно все понимают. Отсюда и столь ожесточенная схватка даже за наш небольшой порт. Вероятно, государству стоило бы тоже задуматься над тем, чтобы попробовать забрать себе порт и «навариться» на нем, но этого не было сделано по уже описанным причинам. При этом еще очень повезет, если соседи просто заберут его себе в рачительное пользование. Многие румынские комментаторы совсем не скрывают, что порт в Джурджулештах – это, по сути, соперник на рынке, и его приобретение нужно лишь для того, чтобы устранить лишнего конкурента на Дунае. Так что не исключено, что судьба наших «морских ворот» может сложиться еще печальнее, чем даже кажется сейчас: в лучшем случае как источника резервных мощностей по надобности, а в худшем – как объекта, подлежащего «тихой» ликвидации.